Hvordan smører man en sykkelkjede?

Kjedesmøring er noe av det enkleste vedlikeholdet du kan gjøre på sykkelen, men det er også overraskende lett å gjøre feil. På verkstedet ser vi både kjeder som knapt har sett olje siden sykkelen var ny, og drivverk hvor det er brukt så mye olje at kassett, kjede og bakhjul er dekket av en svart og klebrig masse. Ingen av delene er spesielt bra. Målet er egentlig ganske enkelt: Kjedet skal være rent nok, oljen skal inn mellom de bevegelige delene, og det skal være minst mulig overskudd på utsiden.

Et godt vedlikeholdt kjede går stillere og slites saktere, men kanskje viktigere er at det også beskytter resten av drivverket. Kassetten og drevene er betydelig dyrere enn selve kjedet på mange sykler. Litt regelmessig vedlikehold kan derfor spare både deler og verkstedkostnader senere.

Start med å få bort gammel olje og skitt

Det er fristende å høre at kjedet begynner å bli tørt, finne frem oljeflasken og legge et nytt lag oppå det som allerede finnes der. Hvis kjedet er relativt rent, går det som regel fint. Er det derimot svart, klissete og fullt av støv og sand, bør det rengjøres først.

Slipepasta består i prinsippet av olje blandet med et slipende materiale. På en sykkel sørger veien for slipemiddelet i form av sand, støv og annen skitt, mens vi selv tilfører oljen. Lar man denne blandingen bygge seg opp på kjedet, arbeider den seg inn mellom de bevegelige delene og bidrar til økt slitasje. Derfor bruker vi heller litt tid på å tørke bort gammel smøring enn å stadig legge nye lag oppå den gamle.

Til vanlig holder det ofte å ta en fille rundt kjedet og rotere pedalene bakover til det verste er borte. Er drivverket svært skittent, kan man bruke et egnet kjederense- eller avfettingsmiddel. Kjedet trenger ikke se fabrikknytt ut hver gang det smøres; poenget er å unngå at et stadig tykkere lag med olje og veiskitt får bygge seg opp.

Elsykler er ikke like enkle å rense kjedet på. Hvis du snurrer pedalarmene bakover, har de fleste elsykkelmotorer en frihjulsmekanisme som gjør at drivverket står i ro. På de fleste elsykler kan man sette en unbrakonøkkel i en av drevboltene - og slik rotere drivverket bakover.

Hvor er det egentlig kjedet trenger olje?

Det er lettere å smøre et kjede riktig når man forstår litt av hvordan det fungerer. De fleste moderne girkjeder er såkalte bushingless-kjeder. I stedet for separate, rørformede foringer er innerplatene formet slik at de danner anleggsflaten rundt pinnen og for rullen.

Når kjedet går inn på et tannhjul, legger rullene seg mot tennene. Når rullen først er belastet mot tannflanken, foregår bevegelsen inne i selve kjedeleddet, mellom pinne, innerledd og rulle. Det er derfor her smøremiddelet må komme til. Et riktig smurt kjede kan se nesten tørt ut utenpå. Smøringen skal påføres rullene på sykkelkjedet, slik at det kan trenge inn mellom rullene, innerledd og pinnene. 

Når smøringen forsvinner, øker friksjonen i disse kontaktflatene. Rullene og leddene beveger seg dårligere, og slitasjen på både kjede og tannhjul øker. Det karakteristiske tørre og metalliske lydene fra et drivverk uten smøring er et tydelig tegn på at kjedet trenger smøring umiddelbart. 

Slik gjør vi det

Vi foretrekker dryppflaske fordi den gjør det enkelt å kontrollere mengden. Legg en liten dråpe på hver rull mens du roterer pedalene sakte bakover, og fortsett til du har gått hele veien rundt kjedet. La deretter oljen få litt tid til å trekke inn, gjerne noen minutter eller etter anbefalingen fra produsenten.

Til slutt tørker du kjedet godt med en ren fille mens pedalene roteres bakover. Det kan virke litt meningsløst å tørke bort olje man nettopp har brukt tid på å legge på, men det er olje inne i kjedet vi ønsker å beholde. Oljen som ligger som et vått lag på utsiden av sideplatene har begrenset nytte og er derimot svært flink til å samle støv og skitt.

Du skal med andre ord ikke bedømme kvaliteten på smøringen etter hvor blankt kjedet ser ut. Et godt smurt kjede kan gjerne føles forholdsvis tørt på utsiden.

Påføringsmåte, spray eller drypp? 

Det finnes gode kjedeoljer både på dryppflaske og sprayboks, og begge deler kan brukes med godt resultat. Vi foretrekker dryppflaske. Det er enklere å dosere riktig og treffsikkerheten er mye bedre.

På verkstedet ser vi med jevne mellomrom sykler hvor oljen tilsynelatende er påført ved å rette sprayboksen mot tannhjulene bak og holde knappen inne til hele området er vått. Resultatet er mye mer olje enn kjedet trenger, og dermed også et drivverk som raskt samler store mengder skitt. Det er dessuten en annen og viktigere grunn til å være forsiktig med spray: På motsatt side av bakhjulet sitter bremseskiven på de fleste moderne sykler.

Bremseskiver skal være oljefrie. Fin spraytåke kan finne veien gjennom hjulet og legge seg på både skive og bremseklosser, noe som kan gi dårlig bremseeffekt og ulyder. I enkelte tilfeller blir klossene så forurenset at de må skiftes. Spray er altså ikke problemet i seg selv, men den bør brukes kontrollert.

Det finnes ikke én kjedeolje som er best til alt

Kjedeoljer kan ha svært forskjellige egenskaper, og valget bør egentlig ta utgangspunkt i hvordan og når sykkelen brukes. Noen oljer er relativt tyntflytende og fungerer godt i lave temperaturer. Andre er mer klebrige, tåler regn og vann godt og sitter lenge på kjedet, men vil gjerne også samle mer støv og skitt.

Andre produkter er laget for å holde drivverket tørrere og renere. De kan være langt hyggeligere å bruke gjennom en tørr sommer, fordi mindre støv fester seg og kjedet er enklere å rengjøre. Den samme oljen er ikke nødvendigvis førstevalget etter noen timer i høstregn. For en som sykler hele året i Norge, mener vi derfor det kan være mer fornuftig å velge smøring etter årstid og bruk enn å lete etter én universell flaske som skal være best til alt.

Hva med biologisk nedbrytbar kjedeolje?

Biologisk nedbrytbar kjedeolje høres umiddelbart ut som det beste miljøvalget, og det finnes gode produkter i denne kategorien. Vår egen verkstederfaring er likevel at man ikke bør velge kjedeolje ut fra denne egenskapen alene.

Vi har brukt enkelte biologisk nedbrytbare produkter som over tid har dannet en seig og til dels hard oljefilm på drivverket. Denne har bundet mye skitt og vært uvanlig vanskelig å rengjøre bort igjen. Erfaringene med én produktserie var etter hvert såpass dårlige at vi sluttet å bruke den på verkstedet. Det betyr ikke at biologisk nedbrytbare oljer som gruppe er dårlige, men at også disse produktene må vurderes etter hvordan de faktisk fungerer på et sykkelkjede.

Miljøregnskapet stopper heller ikke ved innholdet i oljeflasken. Hvis en god smøring bidrar til at kjede, kassett og drev holder vesentlig lenger, skal det produseres, transporteres og kastes færre reservedeler. Lang levetid på drivverket er også en miljøegenskap.

Hva med reparasjonsstativ?

For de fleste er det fullt mulig å rengjøre og smøre kjedet mens sykkelen står på bakken. Har man bare behov for å tørke av kjedet og legge på litt ny olje, er det som regel ikke nødvendig med noe spesialutstyr. Et reparasjonsstativ er likevel absolutt å anbefale, sykkelen kommer opp i en mer behagelig arbeidshøyde, du får bedre oversikt over drivverket og slipper å arbeide bøyd eller på huk. 

På elsykkel er vedlikeholdet ekstra viktig

På en elsykkel med krankmotor sender vi både syklistens kraft og motorens kraft gjennom det samme kjedet. Det stiller store krav til drivverket, med elsykkel er det som om en proffsyklist nærmest kontinuerlig sprinter. Vi har flere ganger hørt kunder uttrykke overraselse over at elsykkelen behøver en ny kjede. "Jeg har jo aldri byttet dette på min gamle sykkel" - det er helt klart at elsykler sliter raskere på slitedelene.

På verkstedet ser vi elsykler hvor kjede og kassett har fått et overraskende kort liv. Det skyldes ikke alltid at delene har vært dårlige; ofte har kjedet gått lenge under høy belastning med lite smøring og mye veiskitt. Regelmessig rengjøring og smøring er derfor spesielt verdifullt på en elsykkel. Brukes sykkelen til hverdagssykling er det ofte ikke overdrevet med en ukentlig runde med en klut og påføring av litt olje.

Hvor stor er den faktiske forskjellen i levetid? Med samme utstyr, motor og tilnærmet samme bruk - har vi observert et spenn i holdbarhet mellom 1500 til 4500 km. Brukeren som kun oppnår 1500 km har typisk forsømt vedlikeholdet, mens brukeren som oppnår 4500 km har regelmessig vasket og smurt. Den store majoriteten havner omtrentlig i midten. Det finnes også noen brukere som oppnår ekstrem holdbarhet, her ser vi forsiktig bruk, kvalitetskomponenter og godt vedlikehold.

Et kjede er heller ikke bare et kjede

Vedlikeholdet har stor betydning for hvor lenge et kjede varer, men det er også reelle forskjeller mellom ulike kvaliteter. Bedre kjeder kan ha mer påkostede materialer og overflatebehandlinger, bedre korrosjonsbeskyttelse og overflater som er enklere å holde rene. Forskjellen blir særlig interessant når sykkelen brukes gjennom vinteren.

Veisalt, vann og bart stål er en ganske dårlig kombinasjon. Derfor liker vi godt korrosjonsbeskyttede kjeder på sykler som brukes hele året. KMCs EPT-behandlede kjeder er et eksempel på dette, og er et alternativ vi gjerne vurderer for vintersyklister og kunder som vet at kjedevedlikehold ikke alltid havner øverst på prioriteringslisten.

Et korrosjonsbeskyttet kjede gjør ikke vedlikehold unødvendig, men det tåler langt bedre manglende vedlikehold. Hvis du allerede vet at sykkelen en desemberdag kommer til å bli parkert med et salt og vått kjede og glemt frem til etter juleferien, er det ikke dumt å velge et kjede som tåler litt mer av den behandlingen.

Kjedet bør også skiftes før det er utslitt

Selv det best smurte kjedet varer ikke evig. Det man vanligvis kaller at et kjede «strekker seg», skyldes i hovedsak slitasje i kontaktflatene inne i leddene. Etter hvert øker avstanden mellom pinnene, og kjedet passer gradvis dårligere mot tannhjulene.

Hvis kjedet brukes lenge etter at det er slitt, begynner det også å forme og slite tennene på kassetten og drevene. Monterer man deretter et nytt kjede, kan resultatet være at det hopper på den gamle kassetten. Derfor er det ofte langt billigere å skifte kjedet litt tidligere enn å vente til både kjede, kassett og drev må byttes samtidig.

En kjedemåler gjør denne kontrollen på sekunder. Hos Ladeverket måler vi gjerne kjedet når sykkelen er innom, og kan raskt si om det fortsatt har mye levetid igjen eller om det begynner å bli på tide å skifte.